Bộ Lao động Brazil vừa đưa BYD vào “danh sách đen” các doanh nghiệp bị cáo buộc “đặt người lao động vào điều kiện tương tự lao động cưỡng bức”, trong bối cảnh bê bối liên quan đến một dự án nhà máy đang ảnh hưởng đến hình ảnh của hãng tại thị trường Nam Mỹ quan trọng.

Danh sách được cập nhật tại Brazil đã nêu tên công ty con BYD Auto do Brasil. Theo đó, 163 lao động được lực lượng chức năng “giải cứu” khỏi công trường xây dựng tại bang Bahia, đông bắc Brazil, vào tháng 12/2024.

Vào thời điểm đó, các thanh tra mô tả tình trạng tại công trường là “đáng báo động về mức độ tạm bợ và xuống cấp”, nơi một nhà thầu đưa lao động Trung Quốc sang làm việc.

Phía Brazil cho biết việc đưa vào danh sách - có hiệu lực trong 2 năm - không phải hình thức trừng phạt mà nhằm đảm bảo tính minh bạch. Theo quy định, các doanh nghiệp chỉ bị đưa vào danh sách sau khi đã trải qua quy trình điều tra, được đảm bảo quyền tự bào chữa. Những công ty này vẫn có thể tiếp tục hoạt động, nhưng có thể bị giám sát chặt chẽ hơn và gặp hạn chế trong việc tiếp cận nguồn tài chính công.

Nikkei Asia đã liên hệ với BYD để xin bình luận.

Trước đó, vào tháng 12/2024, BYD khẳng định có “chính sách không khoan nhượng với các vi phạm về quyền con người và luật lao động”, đồng thời cho biết đang hợp tác với cơ quan chức năng Brazil. Hãng cũng tuyên bố đã chấm dứt hợp đồng với nhà thầu Jinjiang Construction Brazil, đơn vị sau đó phủ nhận các cáo buộc. Một phát ngôn viên của BYD còn cho rằng công ty đang là nạn nhân của một “chiến dịch bôi nhọ”, theo các báo cáo truyền thông.

Việc bị đưa vào danh sách có thể ảnh hưởng đáng kể đến danh tiếng của BYD tại Brazil - thị trường hơn 200 triệu dân mà hãng đang mở rộng mạnh mẽ. Tháng 12 vừa qua, BYD cho biết đã bán hơn 100.000 xe tại Brazil trong năm 2025, tăng từ hơn 76.000 xe của năm trước.

Nhà máy liên quan đến vụ việc, đặt tại thành phố Camacari, bang Bahia, đã được khánh thành vào tháng 10 với sự tham dự của Tổng thống Brazil Luiz Inacio Lula da Silva. Truyền thông nhà nước Trung Quốc Global Times dẫn lời ông Lula cho biết việc BYD đầu tư vào đây là niềm tự hào, đặc biệt sau khi Ford từng rút khỏi khu vực này.

BYD mô tả tổ hợp trị giá khoảng 1 tỷ USD này là “nhà máy của tương lai”, với diện tích 4,6 triệu m² - tương đương 645 sân bóng đá - dự kiến tạo ra 20.000 việc làm và mở rộng theo từng giai đoạn, với công suất ban đầu 150.000 xe/năm.

Thị trường quốc tế đóng vai trò sống còn với BYD trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt tại Trung Quốc. Báo cáo tài chính gần nhất cho thấy lợi nhuận ròng cả năm của hãng giảm 19% - lần đầu sụt giảm kể từ 2021 - trong khi doanh thu chỉ tăng 3%, mức thấp nhất trong 6 năm. Tuy nhiên, công ty kỳ vọng cú sốc giá dầu do chiến sự Iran sẽ thúc đẩy nhu cầu xe điện, và đã nâng mục tiêu doanh số quốc tế năm nay lên 1,5 triệu xe.

Theo Xinhua, doanh số của BYD tại Brazil trong quý I năm nay đã tăng 74% so với cùng kỳ, đạt mức cao kỷ lục, nhờ sự chấp nhận ngày càng lớn đối với xe điện Trung Quốc và việc mở rộng năng lực sản xuất tại Bahia.

Trước đó, năm 2024, cơ quan công tố lao động bang Bahia đã công bố chi tiết về những gì họ phát hiện tại công trường. Nhóm điều tra cho biết tồn tại “những vấn đề nghiêm trọng về cơ sở hạ tầng và vệ sinh”, bao gồm thiếu giường ngủ, nhà vệ sinh và điều kiện bảo quản thực phẩm không đảm bảo.

“Không chỉ là điều kiện sống xuống cấp, tình trạng này còn cấu thành lao động cưỡng bức, với nhiều dấu hiệu được phát hiện trong quá trình kiểm tra,” báo cáo nêu rõ. Theo đó, người lao động bị yêu cầu đặt cọc, bị giữ lại 60% tiền lương (chỉ nhận 40% bằng nhân dân tệ), phải chịu chi phí cao nếu chấm dứt hợp đồng và bị công ty giữ hộ chiếu.

Theo: Nikkei

Demo tại GDC 2026 cho thấy toàn bộ cảnh rừng được mô hình hóa chi tiết chưa từng có, không còn hiện tượng pop-in quen thuộc.

Tại sự kiện GDC 2026, NVIDIA và CD Projekt RED đã trình diễn một đoạn demo của The Witcher 4 ứng dụng công nghệ RTX Mega Geometry để kết xuất ánh sáng path tracing cho các cánh rừng, lần đầu tiên điều này được thực hiện theo thời gian thực.

NVIDIA sau đó đã công bố toàn bộ video của phiên trình bày tại GDC 2026 mang tên "The Future of Path Tracing | Best Practices, Optimizations & Future Standards" , tiết lộ nhiều chi tiết kỹ thuật thú vị về demo này.

Martin Stich, Giám đốc cấp cao phụ trách kỹ thuật tại NVIDIA, giới thiệu hệ thống LOD (mức độ chi tiết) dành riêng cho thảm thực vật, được xây dựng trên nền tảng RTX Mega Geometry hiện có mà không cần API hay phần cứng mới. Các tài nguyên cây cối trong demo do CD Projekt RED cung cấp, nhiều khả năng đây là những asset đang được dùng trực tiếp trong quá trình phát triển The Witcher 4.

Cảnh demo diễn ra trên địa hình rộng 5×5 km với khoảng 60 triệu cây cỏ thuộc 200 loài khác nhau và gần 1 triệu cây thân gỗ. Toàn bộ cảnh được nạp vào bộ nhớ cùng lúc, không cần streaming, nên không hề xuất hiện hiện tượng pop-in hay các lỗi LOD thông thường. Điểm đặc biệt là mọi thứ trong demo, kể cả từng chiếc lá thông, đều được mô hình hóa thành hình học thực sự, không dùng ảnh alpha hay card giả lập như thông thường.

Nếu trải phẳng toàn bộ cảnh với độ chi tiết tối đa, tổng số tam giác sẽ vượt ngưỡng 5 nghìn tỷ, con số mà chính Stich gọi là thống kê yêu thích của ông trong demo này. Toàn bộ ánh sáng được xử lý theo phương pháp path tracing động với bóng đổ chính xác đến từng điểm ảnh, và mọi vật thể đều có thể hoạt ảnh độc lập.

Về mặt kỹ thuật, mỗi cây lớn được xây dựng từ các mảnh nhỏ gọi là "twig" (cành con), sau đó nhân bản hàng trăm đến hàng nghìn lần. Cách tiếp cận này tương tự hệ thống Nanite foliage mà Epic giới thiệu trong Unreal Engine 5.7. Để tránh tiêu tốn quá nhiều bộ nhớ, NVIDIA phát triển hệ thống LOD nhiều tầng, giúp các mesh dần sáp nhập vào nhau khi cây ở xa hơn. Công nghệ Opacity Micro-Maps (OMMs), ra mắt cùng dòng GeForce RTX 40 Series, được dùng để xử lý vấn đề bộ nhớ phát sinh từ quá trình sáp nhập này. Mục tiêu của toàn bộ hệ thống LOD, theo Stich, không phải là giảm độ phức tạp của hình học mà chủ yếu là giảm số lượng instance.

Về hiệu năng, demo chạy ở khoảng 80 khung hình/giây ở độ phân giải 4K (nội suy từ 1440P qua DLSS Quality) trên GeForce RTX 5090, và khoảng 58 khung hình/giây ở 1440p (nội suy từ 960P qua DLSS Quality) trên GeForce RTX 4070. Phần lớn tài nguyên xử lý dành cho path tracing với hai lần phản xạ ánh sáng, phần còn lại cho DLSS và Ray Reconstruction. Đây là các con số của bản demo đang trong quá trình phát triển, nhưng vì asset lấy trực tiếp từ The Witcher 4 và công nghệ này đã được xác nhận sẽ có trong game, chúng cho thấy phần nào yêu cầu cấu hình để chạy tựa game khi ra mắt.

The Witcher 4 dự kiến ra mắt vào năm 2027. Đáng chú ý, dòng GeForce RTX 6000 Series ban đầu cũng được kỳ vọng ra mắt trong năm đó, nhưng theo một báo cáo gần đây từ The Information, tình trạng thiếu hụt bộ nhớ có thể khiến dòng card này bị lùi sang năm 2028. Nếu điều đó xảy ra, người chơi PC sẽ phải trải nghiệm The Witcher 4 với card đồ họa thế hệ hiện tại.

Trong suốt nhiều thập kỷ qua, công nghệ pin đã trở thành một yếu tố cản trở sự phát triển của nhiều lĩnh vực, đặc biệt là xe điện.

Ra đời từ những năm 1960, pin lithium-ion vẫn giữ nguyên nguyên lý hoạt động cơ bản. Nhưng với sự gia tăng sử dụng xe điện, cùng những tiến bộ trong khoa học vật liệu, chúng ta đang đứng trước cơ hội lớn để cải thiện công nghệ pin. Một trong những giải pháp được kỳ vọng thay thế pin lithium-ion đã được đưa ra chính là ion canxi.

Pin là thiết bị lưu trữ năng lượng thông qua quá trình điện hóa, bao gồm ba thành phần chính: cực dương, cực âm và chất điện giải. Nguyên lý hoạt động của pin dựa trên sự di chuyển của các hạt mang điện giữa các cực. Mặc dù pin lithium-ion có nhiều ưu điểm như mật độ năng lượng cao và thời gian sạc nhanh, nó cũng tồn tại nhiều nhược điểm, bao gồm nguy cơ cháy nổ và yêu cầu về nhiệt độ hoạt động hẹp.

Nhiều điểm mạnh, pin canxi vẫn gặp một số hạn chế
Với nguyên liệu chính là canxi, một khoáng chất phong phú và an toàn cho môi trường, pin ion canxi hứa hẹn sẽ mang lại nhiều lợi ích. Canxi có độ dẫn điện cao và mật độ năng lượng lý thuyết vượt trội hơn so với pin lithium-ion. Tuy nhiên, một trong những thách thức lớn nhất hiện nay là chất điện phân gốc canxi, vốn gặp phải hiện tượng hòa tan điện cực làm giảm dung lượng pin sau mỗi chu kỳ sạc-xả.

Mới đây, một nhóm nghiên cứu từ Đại học Khoa học và Công nghệ Hồng Kông đã phát triển thành công chất điện phân canxi bán rắn nhằm cải thiện khả năng vận chuyển ion và giảm thiểu sự hao mòn. Kết quả cho thấy pin có thể duy trì 74% dung lượng sau 1.000 chu kỳ sạc-xả.

Bất chấp những lợi ích này, pin ion canxi vẫn còn nhiều thách thức cần vượt qua trước khi chúng có thể được áp dụng rộng rãi trong các thiết bị như smartphone. Kích thước lớn hơn của ion canxi so với ion lithium làm cho việc sạc nhanh trở nên khó khăn hơn, trong khi cơ sở hạ tầng cần thiết để sản xuất pin canxi vẫn chưa được phát triển.

Trong quá trình chờ đợi những tiến bộ tiếp theo đối với pin canxi, người dùng có thể tìm đến các sản phẩm hiện có đi kèm pin silicon-carbon nếu muốn đáp ứng nhu cầu sử dụng lâu dài. Mặc dù vậy, pin silicon-carbon mới chỉ xuất hiện trên các sản phẩm thương hiệu Trung Quốc, trong khi các ông lớn như Apple hay Samsung vẫn tiếp tục gắn bó với pin lithium-ion.

Theo Android Authority, mặc dù các hãng smartphone thường xuyên so kè nhau từng thông số Megapixel hay khả năng zoom, nhưng chiến thắng mới nhất của Apple lại đến từ một nơi cách mặt đất hàng trăm ngàn cây số. Theo thông tin xác nhận từ Cơ quan Hàng không và Vũ trụ Mỹ (NASA), các phi hành gia trên tàu vũ trụ Orion thuộc sứ mệnh Artemis II đã chính thức sử dụng iPhone 17 Pro Max để ghi lại những khoảnh khắc lịch sử của hành tinh xanh từ không gian.

Những bức ảnh vừa được công bố cho thấy hình ảnh Trái Đất hiện lên như một trái bong bóng xanh huyền ảo qua cửa sổ tàu Orion. Dữ liệu siêu văn bản (metadata) xác nhận những khung hình này được chụp vào ngày 2.4.2026 bởi chỉ huy Reid Wiseman và cộng sự. Điều thú vị là ngay cả camera trước của thiết bị cũng đủ sức tạo nên những bức ảnh đầy cảm xúc sau khi được tinh chỉnh nhẹ qua phần mềm chuyên dụng để tối ưu độ tương phản trong môi trường ánh sáng khắc nghiệt của vũ trụ.



Nhiều người sẽ nhớ lại màn quảng bá của Samsung vào năm 2024 khi đưa Galaxy S24 lên khinh khí cầu. Tuy nhiên, giới chuyên gia nhận định đó chỉ là tầm cao sát rìa khí quyển. Trong khi đó, chiếc iPhone 17 Pro Max đang thực sự tham gia vào hành trình thám hiểm mặt trăng. Đây là thiết bị di động thương mại đầu tiên được NASA cấp phép hoạt động dài ngày trong điều kiện khắc nghiệt của quỹ đạo và không gian liên hành tinh.

Với việc tàu Orion dự kiến lập kỷ lục về khoảng cách xa nhất mà con người từng di chuyển khỏi Trái Đất trước khi trở về vào ngày 10.4 tới, iPhone 17 Pro Max cũng nghiễm nhiên trở thành chiếc điện thoại đi xa nhất trong lịch sử nhân loại.

Chiến thắng này không chỉ khẳng định độ bền và khả năng vận hành của phần cứng Apple trong môi trường khắc nghiệt, mà còn là một đòn giáng mạnh vào các đối thủ Android trong cuộc đua khẳng định đẳng cấp thương hiệu ở tầm cỡ... vũ trụ.

Thời tiết nắng nóng khiến việc bảo quản ô tô trở nên khó khăn, nhất là khi thiếu bãi đỗ có mái che. Dù đã chủ động bảo vệ xe, nhiều tài xế vẫn mắc sai lầm nghiêm trọng gây hư hỏng nội thất và tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ.
Những ngày gần đây, thời tiết tại nhiều tỉnh thành trên cả nước khá nắng nóng, duy trì ở mức nhiệt độ 36 - 40 độ C, chỉ số tia UV cũng ở ngưỡng nguy hiểm. Tại các thành phố lớn, tình trạng khan hiếm bãi đỗ xe không phải chuyện mới, buộc nhiều chủ phương tiện chấp nhận đỗ ô tô ngoài trời. Dù đa số chủ xe đều ý thức được tác hại của ánh nắng và có biện pháp bảo vệ phương tiện nhưng thực tế vẫn thường mắc một số sai lầm trong quá trình bảo quản, ảnh hưởng đến độ bền của xe.

Dưới đây là những sai lầm khi bảo quản ô tô mùa nắng nóng:

Để vật dụng dễ cháy nổ trên táp-lô
Kính lái là khu vực có diện tích lớn nhất so với các vị trí kính còn lại, do đó phần táp-lô là nơi nhận nhiều ánh nắng mặt trời và có nhiệt độ gần như cao nhất so với các khu vực khác. Theo các thử nghiệm, khi ô tô để ngoài nắng, nhiệt độ phần táp-lô có thể lên đến 60 - 70 độ C, vượt ngưỡng chịu đựng của một số vật dụng cá nhân thông thường.

Nhiều tài xế vẫn giữ thói quen để bật lửa, sạc dự phòng hoặc các loại bình xịt nén khí ngay trên khu vực này. Dưới tác động nhiệt, dung môi nén khí bên trong các bình xịt hoặc linh kiện pin Lithium trong sạc dự phòng rất dễ phát nổ. Những sự cố này không chỉ làm hư hỏng kính lái mà còn có thể dẫn đến hỏa hoạn.

Để chai nước trong xe
Đây là sai lầm phổ biến nhưng ít người lường trước được hậu quả nghiêm trọng. Những chai nước làm bằng nhựa trong suốt có hình dạng tròn, đóng vai trò tương tự một thấu kính hội tụ. Khi ánh nắng mặt trời chiếu qua, chai nước sẽ tập trung năng lượng ánh sáng vào một điểm duy nhất.

Nếu điểm hội tụ này rơi trúng vào các bề mặt dễ bắt lửa như ghế da, thảm sàn hoặc nhựa nội thất, hiện tượng cháy sém sẽ xảy ra. Thực tế đã ghi nhận nhiều trường hợp xe bị cháy nội thất chỉ vì một chai nước đặt sai vị trí dưới nắng gắt. Do đó, cần hình thành thói quen cất chai nước vào hộc kín hoặc mang theo khi rời khỏi xe.

Đóng kín toàn bộ cửa sổ
Nhiều chủ xe thường đóng chặt tất cả cửa sổ khi đỗ xe ngoài trời vì sợ bụi bẩn hoặc mất trộm tài sản. Tuy nhiên, hành động này tạo ra hiệu ứng nhà kính khiến nhiệt độ bên trong xe cao hơn rất nhiều so với môi trường bên ngoài. Không khí nóng không có lối thoát sẽ làm các chi tiết nhựa và keo dán nhanh chóng bị biến dạng.

Đáng lo ngại hơn, không gian kín khi gặp nhiệt độ cao sẽ khiến các chi tiết nhựa, da trong nội thất phát tán khí benzene. Đây là loại khí độc hại có khả năng gây ung thư và ảnh hưởng tiêu cực đến hệ thống tuần hoàn của con người. Việc mở hé cửa kính khoảng 1 - 2 cm là giải pháp cần thiết để không khí lưu thông và giảm áp lực nhiệt.

Không che chắn vùng táp-lô
Táp-lô được cấu tạo từ các loại vật liệu tổng hợp nhạy cảm với nhiệt độ và tia cực tím. Việc đỗ xe dưới nắng lâu ngày nhưng không có biện pháp che chắn sẽ khiến bề mặt nhựa nhanh chóng bị bạc màu, giòn gãy và nứt nẻ. Điều này không chỉ làm giảm giá trị thẩm mỹ mà còn gây tốn kém chi phí sửa chữa, thay thế.

Ngoài ra, nhiệt độ cao tại khu vực này còn gây ảnh hưởng đến hệ thống dây điện và các cảm biến quan trọng nằm phía dưới. Chủ xe nên trang bị các tấm chắn nắng chuyên dụng cho kính lái hoặc bạt phủ nửa xe để bảo vệ tối đa khu vực này. Việc che chắn đúng cách giúp duy trì độ bền cho các chi tiết nội thất và giảm thời gian làm mát khi khởi động lại xe.

Apple đang đối mặt các thách thức kỹ thuật trong quá trình phát triển iPhone gập đầu tiên, làm gia tăng nguy cơ chậm lịch sản xuất và ra mắt, trong bối cảnh hãng đặt nhiều kỳ vọng vào sản phẩm này để thúc đẩy tăng trưởng.


Biểu tượng Apple tại cửa hàng ở Brussels, Bỉ. Ảnh: THX/TTXVN

Theo Nikkei Asia ngày 7/4, tập đoàn Apple đang gặp trở ngại trong quá trình thử nghiệm kỹ thuật đối với mẫu iPhone gập đầu tiên, làm dấy lên khả năng chậm trễ trong sản xuất hàng loạt và lịch giao hàng.

Các nguồn tin cho biết những vấn đề phát sinh trong giai đoạn kiểm chứng kỹ thuật phức tạp hơn dự kiến, khiến quá trình xử lý kéo dài. Trong kịch bản xấu nhất, thời điểm xuất xưởng sản phẩm có thể bị lùi vài tháng so với kế hoạch ban đầu. Một số nhà cung ứng linh kiện đã được thông báo về khả năng điều chỉnh lịch sản xuất, dù không phải toàn bộ chuỗi cung ứng đều bị ảnh hưởng.

Theo các nguồn tin của Nikkei Asia, nguyên nhân chính không phải là thiếu hụt linh kiện hay nguyên vật liệu, mà nằm ở các thách thức kỹ thuật trong việc phát triển thiết bị gập đầu tiên của Apple. Công ty cùng các đối tác đang chạy đua với thời gian để xử lý các lỗi phát sinh, trong khi các giải pháp hiện tại vẫn chưa đủ để hoàn thiện sản phẩm đúng tiến độ.

Giai đoạn từ tháng 4 đến đầu tháng 5 được đánh giá là then chốt trong quá trình kiểm chứng kỹ thuật. Đây là thời điểm Apple phải hoàn tất các bài thử nghiệm quan trọng nhằm đảm bảo thiết kế và quy trình sản xuất đạt yêu cầu trước khi bước sang các giai đoạn tiếp theo.

Theo quy trình phát triển tiêu chuẩn, mỗi mẫu iPhone phải trải qua nhiều bước kiểm định nghiêm ngặt, từ giới thiệu sản xuất, kiểm chứng kỹ thuật, kiểm chứng phát triển, kiểm chứng sản xuất, sản xuất thử nghiệm cho tới sản xuất hàng loạt. Các giai đoạn này sử dụng từ hàng nghìn đến hàng trăm nghìn thiết bị thử nghiệm nhằm phát hiện lỗi thiết kế và tối ưu hóa quy trình sản xuất quy mô lớn.

Apple lên kế hoạch sản xuất ban đầu khoảng 7 - 8 triệu chiếc iPhone gập, chiếm dưới 10% tổng sản lượng dòng iPhone mới. Dù tỷ trọng còn hạn chế, nhưng sản phẩm này được kỳ vọng đóng vai trò chiến lược trong thúc đẩy nhu cầu đối với các mẫu cao cấp.

Trước đó, Apple đã điều chỉnh chiến lược ra mắt iPhone năm 2026, trong đó lùi thời điểm sản xuất phiên bản tiêu chuẩn sang đầu năm 2027 nhằm ưu tiên nguồn lực cho các mẫu cao cấp, bao gồm cả thiết bị gập. Động thái này phản ánh nỗ lực của hãng trong việc tối ưu hóa nguồn cung linh kiện và tập trung vào phân khúc lợi nhuận cao.

Trong khi đó, các đối thủ như Samsung và Huawei đã ra mắt nhiều thế hệ điện thoại gập từ năm 2019, tạo nền tảng cho thị trường này phát triển. Các nhà cung ứng kỳ vọng việc Apple tham gia sẽ thúc đẩy nhu cầu toàn cầu và gia tăng biên lợi nhuận nhờ yêu cầu cao hơn về công nghệ và linh kiện.

Theo dự báo của Tập đoàn Dữ liệu Quốc tế (IDC), thị trường điện thoại gập có thể tăng trưởng khoảng 30% trong năm 2026, nhờ sự gia nhập của Apple. Năm 2025, lượng xuất xưởng điện thoại gập toàn cầu đã đạt khoảng 20,6 triệu thiết bị, tăng 10% so với năm 2024.

Việc Apple chậm tiến độ có thể ảnh hưởng tới chiến lược tiếp thị và cạnh tranh trong phân khúc cao cấp, nơi hãng đang tìm cách tạo ra động lực tăng trưởng mới trong bối cảnh thị trường điện thoại thông minh toàn cầu dần bão hòa.

VietBF@sưu tập

Samsung sẽ chính thức nói lời chia tay với ứng dụng nhắn tin mang thương hiệu của mình, đánh dấu một bước thay đổi đáng chú ý trong hệ sinh thái Android của hãng.


Dòng điện thoại thông minh cao cấp mới - Galaxy S26 của Samsung được ra mắt tại sự kiện Galaxy Unpacked 2026 ở San Francisco, bang California, Mỹ ngày 25/2/2026. Ảnh: Yonhap/TTXVN

Theo hãng tin AP, trong thông báo ngừng dịch vụ trên trang hỗ trợ tại Mỹ, Samsung cho biết ứng dụng Samsung Messages sẽ chính thức bị khai tử vào tháng 7 tới. Những người dùng bị ảnh hưởng được khuyến nghị chuyển sang Google Messages nhằm duy trì trải nghiệm nhắn tin nhất quán trên Android.

Hiện toàn bộ dòng Samsung Galaxy đều vận hành trên hệ điều hành Android, do đó việc chuyển sang nền tảng nhắn tin do Google phát triển được xem là bước đi hợp lý trong chiến lược đồng bộ hệ sinh thái.

Để chuyển đổi, người dùng có thể tải Google Messages từ Play Store (nếu chưa có sẵn) và đặt làm ứng dụng mặc định. Một số thiết bị cũng sẽ hiển thị thông báo trực tiếp trong ứng dụng để hướng dẫn quá trình này.

Samsung cho biết việc chuyển sang Google Messages giúp người dùng tiếp cận nhiều tính năng mới, đặc biệt là các công cụ trí tuệ nhân tạo từ Google. Trong đó, có nền tảng Gemini với các tính năng như gợi ý trả lời tự động hay công cụ Remix cho phép tạo hình ảnh ngay trong cuộc trò chuyện.

Ngoài ra, Google Messages cũng hỗ trợ gửi ảnh chất lượng cao giữa thiết bị Android và iOS thông qua chuẩn nhắn tin RCS, được xem là bước nâng cấp đáng kể so với SMS/MMS truyền thống.

Samsung lưu ý rằng các thiết bị chạy phiên bản Android cũ, từ Android 11 trở về trước, sẽ không bị ảnh hưởng bởi thay đổi này. Người dùng có thể kiểm tra phiên bản hệ điều hành trong phần “Thông tin phần mềm” của cài đặt máy.

Các dòng máy mới như Galaxy 26 và nhiều thiết bị đời gần đây đã không còn cho phép tải Samsung Messages từ Galaxy Store. Sau khi chính thức ngừng dịch vụ vào tháng 7, toàn bộ thiết bị cũng sẽ không thể tải lại ứng dụng này.

Samsung cho biết người dùng có thể kiểm tra trong ứng dụng để biết chính xác thời điểm dịch vụ ngừng hoạt động trên thiết bị của mình.

Hiện tại, hãng chưa đưa ra phản hồi về việc liệu chính sách này có được áp dụng đồng nhất trên toàn cầu hay không.

Trong khi đó, ngày 7/4, Samsung Electronics cho biết lợi nhuận hoạt động trong quý I/2026 ước đạt 57.200 tỷ won (khoảng 38 tỷ USD), tăng 755% so với cùng kỳ năm trước, lần đầu tiên vượt mốc 50.000 tỷ won.

Theo phóng viên TTXVN tại Seoul, số liệu ước tính cho thấy kết quả này tăng mạnh so với mức 6.610 tỷ won ghi nhận trong quý I/2025. Doanh thu cũng tăng 68,1% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 133.000 tỷ won trong quý đầu tiên của năm.

Thông tin về lợi nhuận ròng chưa được công bố. Tuy nhiên, mức lợi nhuận hoạt động trên cao hơn 36,7% so với dự báo trung bình của thị trường. Trước đó, trong cả năm 2025, Samsung Electronics đạt lợi nhuận hoạt động 43.600 tỷ won. Riêng quý IV/2025, doanh nghiệp này ghi nhận lợi nhuận hoạt động 20.000 tỷ won - mức cao kỷ lục theo quý tại thời điểm đó.

Kết quả kinh doanh khả quan của Samsung Electronics là nhờ nhu cầu tăng cao đối với các dòng chip nhớ cao cấp phục vụ lĩnh vực trí tuệ nhân tạo (AI). Samsung Electronics hiện đang đẩy mạnh mở rộng nguồn cung bộ nhớ băng thông cao thế hệ mới (HBM4) nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng lớn của hạ tầng AI toàn cầu.

VietBF@sưu tập

Đầu tháng 4, Galaxy A16 tiếp tục được các đại lý xả kho với giá cực rẻ, chỉ hơn 3 triệu nhưng màn hình lại mượt hơn cả iPhone 17e.
Liên tục lọt top smartphone giá rẻ bán chạy nhất trong năm 2025, Galaxy A16 được coi là “huyền thoại” của Samsung. Mặc dù có giá bán rẻ nhưng nó vẫn có trang bị tốt, đáp ứng nhu cầu sử dụng ổn định của người dùng phổ thông, thậm chí còn có màn hình 90Hz mượt hơn cả iPhone 17e.

Đầu tháng 4, Galaxy A16 vẫn được xả kho cực rẻ chỉ từ 3.25 triệu đồng cho cấu hình 4GB/128GB và 4.19 triệu đồng cho cấu hình 8GB/128GB, vẫn là smartphone giá rẻ dễ mua bậc nhất Việt Nam.


Điểm sáng lớn nhất của Galaxy A16 nằm ở màn hình Super AMOLED 6,7 inch với độ phân giải Full HD+ và tần số quét 90Hz. Đây là trang bị hiếm thấy trong phân khúc giá rẻ, mang lại trải nghiệm hiển thị sắc nét, màu sắc sống động và cuộn lướt mượt mà hơn so với các tấm nền LCD thông thường. Nhờ đó, nhu cầu giải trí như xem video, lướt mạng xã hội hay đọc tin tức đều được đáp ứng tốt.

Về hiệu năng, máy sử dụng chip MediaTek Helio G99, con chip quen thuộc trong phân khúc phổ thông. Dù không quá mạnh, nhưng vẫn đủ để xử lý các tác vụ cơ bản như Facebook, TikTok, YouTube hay làm việc nhẹ nhàng một cách ổn định. Điểm đáng chú ý là khả năng tối ưu của Samsung giúp thiết bị duy trì trải nghiệm tương đối mượt trong tầm giá.

Camera cũng là yếu tố giúp Galaxy A16 ghi điểm với người dùng phổ thông. Máy được trang bị camera chính 50MP, đủ để chụp ảnh rõ nét trong điều kiện đủ sáng, kèm theo camera góc siêu rộng và macro phục vụ nhu cầu linh hoạt hơn. Camera selfie 13MP cũng đáp ứng tốt nhu cầu gọi video và chụp ảnh cá nhân hàng ngày.

Thời lượng pin là một trong những lý do quan trọng khiến người dùng nên cân nhắc mẫu máy này. Viên pin 5.000 mAh cho phép sử dụng thoải mái trong cả ngày, thậm chí kéo dài sang ngày thứ hai với nhu cầu cơ bản.

Ngoài ra, Samsung còn trang bị chuẩn kháng nước nhẹ IP54 và đặc biệt là chính sách hỗ trợ phần mềm lên tới 6 năm, giúp thiết bị duy trì giá trị sử dụng lâu dài.

Galaxy A16 là lựa chọn hợp lý trong phân khúc giá rẻ, hướng đến người dùng cần một chiếc smartphone ổn định, pin tốt và màn hình đẹp.

Dù hiệu năng không quá mạnh, nhưng với những gì mang lại, thiết bị vẫn đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng hàng ngày. Nếu ưu tiên chi phí và sự bền bỉ lâu dài, đây là một trong những model đáng cân nhắc ở thời điểm hiện tại.

VietBF@ sưu tập

Một mẫu sedan nhà Volkswagen vừa trình làng với giá chỉ khoảng 305 triệu đồng, rẻ hơn hẳn Kia Morning và Hyundai i10 nhưng lại sở hữu thiết kế mang nhiều nét sang trọng, tiệm cận phong cách của Toyota Camry.
Trong bối cảnh thị trường chuyển dịch mạnh sang xe điện, Volkswagen vẫn duy trì chiến lược phát triển song song xe xăng và xe điện tại Trung Quốc. Volkswagen Sagitar S là minh chứng rõ ràng khi giữ cấu hình động cơ đốt trong nhưng tích hợp nhiều công nghệ hiện đại, tạo lợi thế cạnh tranh trước các mẫu xe giá rẻ như Kia Morning hay Hyundai i10.


Xét về kích thước, Volkswagen Sagitar S sở hữu chiều dài 4.702 mm, mang lại không gian rộng rãi vượt trội. Với thông số này, mẫu sedan Đức hoàn toàn “trên cơ” các mẫu xe đô thị cỡ nhỏ như Hyundai i10 và Kia Morning, đồng thời tiệm cận cảm giác rộng rãi của Toyota Camry. Đây là yếu tố giúp xe ghi điểm mạnh ở nhóm khách hàng gia đình.

Thiết kế ngoại thất của Volkswagen Sagitar S đi theo phong cách tối giản nhưng hiện đại. Phần đầu xe được làm mềm mại với cụm đèn pha thanh mảnh, kết hợp các hốc gió liền mạch tạo cảm giác liền khối. Phía sau nổi bật với dải đèn hậu LED kéo dài toàn chiều rộng, đi cùng bộ khuếch tán sơn cùng màu thân xe, mang đến diện mạo thể thao nhưng vẫn giữ chất lịch lãm, khác biệt hoàn toàn so với kiểu dáng nhỏ gọn của Hyundai i10 hay Kia Morning.

Bước vào khoang nội thất, Volkswagen Sagitar S thể hiện rõ định hướng công nghệ. Xe trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,25 inch kết hợp màn hình giải trí trung tâm 12,9 inch. Cần số được đưa lên cột vô-lăng, giúp tối ưu không gian khu vực điều khiển. Ngoài ra, xe còn có đèn viền nội thất 30 màu, trợ lý giọng nói AI và hệ thống hỗ trợ lái nâng cao cấp độ 2. Những trang bị này giúp mẫu sedan có trải nghiệm tiệm cận Toyota Camry dù mức giá chỉ ngang xe hạng A như Kia Morning và Hyundai i10.

Không chỉ dừng ở công nghệ, Volkswagen Sagitar S còn ghi điểm ở tính thực dụng. Dung tích khoang hành lý đạt 555 lít, vượt xa nhiều mẫu sedan phổ thông. Xe sử dụng nền tảng khung gầm MQB quen thuộc của Volkswagen, đảm bảo độ ổn định và khả năng vận hành đã được kiểm chứng trên nhiều dòng xe toàn cầu.

Về hệ thống truyền động, Volkswagen Sagitar S cung cấp hai tùy chọn động cơ xăng. Bản tiêu chuẩn dùng động cơ 1.5L hút khí tự nhiên, cho công suất 110 mã lực và mô-men xoắn 141 Nm, đi kèm hộp số tự động 6 cấp. Trong khi đó, bản cao cấp hơn trang bị động cơ 1.5L tăng áp, công suất 160 mã lực và mô-men xoắn 250 Nm, kết hợp hộp số DSG 7 cấp, mang lại hiệu suất vượt trội so với các mẫu xe đô thị giá rẻ.

Tại Trung Quốc, Volkswagen Sagitar S có giá từ 79.800 Nhân dân tệ, tương đương khoảng 305 triệu đồng. Với mức giá này, mẫu sedan Đức không chỉ cạnh tranh trực tiếp trong phân khúc mà còn “đe nẹt” cả nhóm xe giá rẻ như Hyundai i10 hay Kia Morning nhờ lợi thế kích thước, trang bị và trải nghiệm.

Có thể thấy, Volkswagen Sagitar S đang tạo ra một “kèo lệch” khi sở hữu thiết kế đẹp như Toyota Camry nhưng giá lại ngang xe hạng A. Nếu về Việt Nam, đây sẽ là cái tên đủ sức khuấy đảo thị trường sedan phổ thông.

VietBF@ sưu tập

Trong chiến dịch giải cứu phi công F-15 vừa qua, một lần nữa khẳng định C-130 Hercules không chỉ là máy bay vận tải mà còn là 'người hùng thầm lặng' đứng sau thành công của vô số chiến dịch cứu hộ quân sự Mỹ.
Trong bối cảnh căng thẳng leo thang giữa Mỹ và Iran, Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) tuyên bố bắn hạ ít nhất một chiếc C-130 Hercules cùng hai trực thăng Black Hawk trong chiến dịch cứu hộ khẩn cấp phi công máy bay F-15E bị bắn rơi gần Isfahan.

Sự kiện này không chỉ làm dấy lên tranh cãi về tổn thất thực tế mà còn khiến nhiều người tò mò về “ngựa thồ” huyền thoại C-130, chiếc máy bay vận tải chiến thuật đã đồng hành cùng Không quân Mỹ qua hàng thập kỷ, đặc biệt trong các sứ mệnh cứu hộ chiến đấu đầy rủi ro.

Tại sao Mỹ lại chọn C-130 cho nhiệm vụ nguy hiểm này? bài viết dưới đây sẽ làm rõ lý do chiếc máy bay này trở thành “xương sống” không thể thiếu trong chiến dịch giải cứu phi công F-15.


Hình ảnh được Hãng tin Fars của Iran loan tải ngày 5/4 về các máy bay Mỹ mà họ cho là đã bị bắn hạ trong chiến dịch Washington giải cứu phi công F-15. Ảnh: FARS

C-130 Hercules, đặc biệt phiên bản C-130J Super Hercules và biến thể HC-130J Combat King II dành riêng cho cứu hộ chiến đấu, được thiết kế như một nền tảng đa năng có khả năng hoạt động linh hoạt ngay cả trong môi trường thù địch hoặc địa hình khắc nghiệt.

Với chiều dài thân máy khoảng 34,4 mét ở phiên bản kéo dài, sải cánh rộng 40,4 mét và chiều cao 11,8 mét, khung thân chắc chắn cho phép C-130 cất cánh và hạ cánh trên đường băng ngắn, thô ráp hoặc thậm chí đường đất chưa được cải tạo, điều kiện lý tưởng khi phải hỗ trợ cứu hộ nhanh chóng tại khu vực Isfahan mà không phụ thuộc vào sân bay lớn.

Trong chiến dịch cứu phi công F-15, phiên bản HC-130J đã đóng vai trò tiếp nhiên liệu trên không cho trực thăng cứu hộ, vận chuyển thiết bị y tế khẩn cấp và sẵn sàng thả dù hoặc tiếp cận mặt đất để hỗ trợ lực lượng cứu nạn, chứng tỏ tính linh hoạt vượt trội của thiết kế cổ điển nhưng được nâng cấp hiện đại.

Hệ thống động lực là điểm mạnh nổi bật giúp C-130 trở thành lựa chọn hàng đầu cho các nhiệm vụ cứu hộ dài hơi.

Máy bay trang bị bốn động cơ turboprop Rolls-Royce AE 2100D3, mỗi động cơ sản sinh công suất hơn 4.591 mã lực, kết hợp chân vịt composite sáu cánh Dowty R391 tiên tiến.


Máy bay C-130 Hercules Mỹ. Ảnh: wikipedia
Nhờ đó, C-130 không chỉ tiết kiệm nhiên liệu đáng kể mà còn duy trì hiệu suất ổn định ở độ cao nóng và môi trường khắc nghiệt, cho phép tải trọng tối đa lên tới hơn 21 tấn hàng hóa hoặc chở 92 lính đầy đủ trang bị.

Trọng lượng cất cánh tối đa đạt 74.389 kg, kết hợp với tốc độ hành trình ổn định 675 km/h và tầm bay thực tế khoảng 4.000 km khi mang tải trọng lớn, biến C-130 thành “cầu nối sống” hoàn hảo giữa các đơn vị cứu hộ và căn cứ xa xôi.

Trong sự kiện Isfahan, những thông số này đã giúp máy bay duy trì quỹ đạo bay hỗ trợ lâu dài, đảm bảo trực thăng Black Hawk có đủ nhiên liệu để hoàn thành nhiệm vụ cứu phi công giữa vùng trời đối địch.

Công nghệ điện tử hàng không trên C-130J hiện đại hơn bao giờ hết, mang lại lợi thế nhận thức tình huống vượt trội cho phi hành đoàn trong môi trường chiến đấu.

Buồng lái kỹ thuật số hai phi công tích hợp màn hình LCD đa chức năng, hệ thống HUD (Head-Up Display) tương thích kính nhìn đêm, radar màu đa chế độ, cùng các hệ thống tránh va chạm tiên tiến như GCAS (Ground Collision Avoidance System), TCAS (Traffic Collision Avoidance System) và TAWS (Terrain Awareness Warning System).

Máy bay còn được trang bị hệ thống định vị kép GPS/INS, bản đồ số chuyển động và khả năng tương thích hoàn toàn với kính nhìn đêm NVIS, giúp phi công bay thấp, tránh radar đối phương và thực hiện thả dù chính xác ngay cả trong điều kiện thời tiết xấu hoặc ban đêm.

Những tính năng này đã hỗ trợ trực tiếp cho chiến dịch cứu hộ F-15, nơi C-130 không chỉ vận chuyển mà còn phối hợp chặt chẽ với trực thăng để duy trì liên lạc và nhận diện mục tiêu cứu nạn giữa vùng trời Iran.

Dù sở hữu công nghệ sống còn mạnh mẽ với hệ thống cảnh báo radar, tên lửa và các biện pháp đối phó tự vệ, sự kiện Iran tuyên bố bắn hạ C-130 vẫn nhắc nhở rằng không máy bay nào là bất khả chiến bại trong chiến tranh hiện đại.

Tuy nhiên, chính khả năng chịu đựng hỏa lực, vận hành trên địa hình khó khăn và tốc độ triển khai nhanh chóng đã khiến C-130 trở thành biểu tượng của các sứ mệnh cứu hộ chiến đấu.

Trong chiến dịch cứu phi công F-15 vừa qua, máy bay đã chứng minh giá trị thực tiễn của mình: từ việc tiếp nhiên liệu khẩn cấp cho trực thăng đến hỗ trợ lực lượng trên mặt đất, tất cả đều dựa trên nền tảng công nghệ đã được kiểm chứng qua hàng chục năm.

Sự kiện này một lần nữa khẳng định C-130 Hercules không chỉ là máy bay vận tải mà còn là “người hùng thầm lặng” đứng sau thành công của vô số chiến dịch cứu hộ quân sự Mỹ.

VietBF@ sưu tập